문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 스텔라 (문단 편집) == 개요 == 1983년 5월[* 계약은 6월 1일부터 시작했고, 출고는 7월 15일부터 시작했다.]부터 1997년 1월[* 승용 모델은 1992년까지 생산됐다.]까지 생산했던 [[현대자동차]] [[FR(자동차)|후륜구동]] 중형 세단 및 1984년부터 1986년까지 생산된 중형 왜건.[* 단, 중형 왜건형은 모두 [[경찰차]]나 관용차로만 출고했다. 자세한 내용은 [[현대 스텔라#왜건형 모델|여기]]를 참조.] 쏘나타 1세대 격으로 쏘나타가 스텔라와 공유하는 부분이 많았기 때문에 사실상 같은 차종으로 봐도 무방하다.[* 후술하겠지만, 현대자동차도 두 차를 같은 차종으로 인식하고 있었다.] 자가용은 쏘나타 2세대가 등장한 1992년 초까지 생산되었다.[* 그래서 실질적으로는 1992년에 단종했다고 봐야 한다.] 판매량의 대부분은 80년대에 몰려 있지만, 택시 모델은 1997년까지 생산되었다.[* 1991년도까지 쏘나타는 택시가 출시되지 않았다. 쏘나타 뉴라이즈가 자가용 모델은 단종되고 다음 세대 모델이 출시되도 택시모델만큼은 병행판매한것과 비슷하게 보면 된다.] 한 동안 [[현대자동차]]에서 라이센스 생산하던 [[포드 코티나|코티나]]가 [[포드(자동차)|포드]]와 기술 제휴 재계약 및 합작사 설립에 실패하자 더이상 생산이 불가능했다. 대신 [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]와 새롭게 제휴하면서 한숨을 돌리게 된다. 현대자동차는 [[포드 코티나|코티나]]의 [[FR(자동차)|후륜구동]] 플랫폼[* 1971년에 등장한 뉴 코티나(코티나 마크 III)부터, 코티나 마크 IV, 마크 V까지 적용된 장수 플랫폼이다. 여기서 마크는 세대(generation)를 의미.]을 기반으로 Y카라는 코드 네임[[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1983040800099207015&editNo=1&printCount=1&publishDate=1983-04-08&officeId=00009&pageNo=7&printNo=5259&publishType=00020|#]][* 그리고 Y로 시작하는 코드 네임은 이후에 [[현대 쏘나타|쏘나타]]가 계승한다.]인 새로운 승용차를 만들었다. 차체 디자인은 이전에 [[현대 포니|포니]]를 디자인했던 이탈리아 디자이너 [[조르제토 주지아로]]가 맡았다.[* [[http://img.danawa.com/cp_images/service/33/5147633/687fc758.jpg|주지아로가 만든 스텔라의 디자인 목업 보기]] ][* 이후 [[현대 엑셀|포니엑셀(X카)]]과 Y2 쏘나타도 디자인하게 된다.] 기존 승용차에 비해 넓은 공간과 편의 장비를 내세워서 꾸준히 팔려 나갔으며, 이는 훗날 쏘나타가 [[대한민국]]을 대표하는 자동차로 부상하는 토대가 된다. 비록 출시 초반에는 좋지 않았지만, 이래저래 [[현대자동차]] 역사의 한 페이지를 화려하게 장식했던 장수 모델이다.[* 택시가 생산된 기간까지 합치면 14년 동안 생산됐다고 볼 수 있다. [[쌍용 체어맨/1세대|체어맨 1세대]]가 17년 동안 생산되면서 스텔라의 기록을 갱신했지만, 2000년대 초중반까지만 해도 최장 기간에 생산된 국산 세단은 스텔라였다.] 현대자동차가 1980~90년대에 생산한 마지막 [[FR(자동차)|후륜구동]] 세단으로 2008년에 [[현대 제네시스|제네시스]]가 등장하면서 스텔라의 뒤를 잇게 된다. 그리고 [[현대자동차]] [[FR(자동차)|후륜구동]] 세단 계보는 제네시스에서 이어지고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기